인천항은 1833년 개항을 하고 1960년 한국을 대표하는 항이 되었습니다. 1974년에는 갑문을 이용하는 시설이 갖추어졌으며 국제적인 항만으로 성장하였습니다. 그러나 지금 항만 시설이 부족하여 경쟁력이 줄어들고 약 4200 억원이 손실이라고 합니다. 인천에는 내항, 북항, 남항, 신항 등 4개의 항이 있습니다. 신항은 현재 지어지고 있으며, 내항은 갑문을 이용하며 파도가 치지 않아 자동차를 선적하기에는 최적의 상태를 지니고 있습니다.

해상교통관제센터에서는 바다를 24시간 감시를 하며 우리에게 필요한 석유, 철광석, 원유 등을 우리나라로 들여옵니다. 우리 나라의 바다는 세계에서 가장 복잡한 바다라고 불리우는데 현재는 생태계가 파괴되고 있다고 합니다. 왜일까요? 바로 해양 사고 때문이라고 합니다. 그래서 해양사고를 방지하고 예방하는 곳이 바로 해상교통관제센터입니다. 해상교통관제센터에서는 24시간 365일 늘 우리 바다를 지키고 있습니다. 해상교통관제센터는 1948년 영국 리버풀에서 시작되어 1980년에는 전 세계적으로 확산이 되었고 1933년에는 포항에 1996년도에는 여수, 울산항에 1998년대에는 평택, 제주, 동해 목포 등 많은 항들로 확산되었습니다.

가장 일반적인 해양 사고로는 선박이 암초 때문에 밑바닥이 뚫려 기름이 노출되는 오염을 예로 들 수 있습니다. 무중충돌의 위험을 아시나요? 우리나라에는 4~ 10월에 안개가 끼는데 특히 7월에 발해만 등에서 안개가 많이 낀다고 합니다.

2007년 우리나라의 골든로즈호가 중국의 진성호와 충돌해 침몰하는 사고가 있었습니다. 골든로즈호는 보하이해 근처에 가고 있었는데 그 곳에 들어서자마자 남동풍이 불고 짙은 안개가 끼었습니다. 사고 원인은 날씨가 좋지 않아 시정이 50m 로 줄었는데도 13.6노트로 안전 항해를 하지 않았고, 두 선박 모두 서로를 보게 되었을 때 한 쪽이 필요에 따라 엔진을 꺼야 할 수도 있는데 속도를 늦추지 않았기 때문입니다.

　
해상교통관제센터에서는 이와 같은 해양 사고를 미리 방지하기 위해 레이더, AIS, VICP 등 선박들이 안전하게 항해를 하고 있는지 확인하고 선박이 항해를 할 때 안전하게 할 수 있도록 정보를 알려줍니다. 이 정보는 해상교통관제센터에서 정확하게 상황을 분석하여 알려주며 안전한 항해를 위하여 서로 긴밀이 협력을 하고 있습니다. VTS를 설치후 해상사고가 118건에서 79건으로 감소한 것을 알 수 있고 인천항이 VTS 부문에서 3년 연속 제일 우수 평가를 받았습니다. 배에 가스를 공급하는 곳은 길이 280m, 높이 50m로 가스를 공급하는데 선박에 가스를 가득 가지고 오면 모든 국민이 1주일동안 사용 가능하다고 합니다.